{"id":709,"date":"2022-10-13T15:19:49","date_gmt":"2022-10-13T15:19:49","guid":{"rendered":"https:\/\/clearingourpath.ca\/?page_id=709"},"modified":"2022-10-13T15:19:49","modified_gmt":"2022-10-13T15:19:49","slug":"bateaux-de-trottoir-et-bordures-surbaissees","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/language\/fr\/exigences-generales-de-design\/elements-de-design-exterieur\/intersections\/bateaux-de-trottoir-et-bordures-surbaissees\/","title":{"rendered":"Bateaux de trottoir et bordures surbaiss\u00e9es"},"content":{"rendered":"

Les bordures de trottoir qui s\u00e9parent les voies pi\u00e9tonni\u00e8res des voies de circulation automobile fournissent aux personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 des renseignements essentiels sur la s\u00e9curit\u00e9 et la direction. Les bordures de trottoirs sont des rep\u00e8res d\u2019orientation utiles, \u00e9tant d\u00e9tectables avec une longue canne. Les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 peuvent avoir du mal \u00e0 composer avec les bateaux de trottoir et les bordures surbaiss\u00e9es qui procurent un acc\u00e8s sans marches aux utilisateurs d\u2019aides \u00e0 la mobilit\u00e9 (p. ex., d\u00e9ambulateurs et fauteuils roulants) aux traverses de pi\u00e9tons et aux aires d\u2019embarquement \u00e0 bord de v\u00e9hicules. \u00c0 moins que des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9s ne soient int\u00e9gr\u00e9s aux bateaux de trottoir et aux bordures surbaiss\u00e9es, les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 peuvent \u00eatre incapables de savoir quand elles passent d\u2019un trottoir s\u00e9curitaire pour les pi\u00e9tons \u00e0 une voie de circulation automobile.<\/p>\n

\"Bateau
Bateau de trottoir dans une aire d\u2019embarquement \u00e0 bord de v\u00e9hicules.<\/figcaption><\/figure>\n

Les bateaux de trottoir offrent une voie d\u2019acc\u00e8s en pente descendante \u00e0 une voie de circulation automobile depuis une all\u00e9e pi\u00e9tonni\u00e8re. Ils ont g\u00e9n\u00e9ralement une largeur d\u2019au moins 1500\u00a0mm et se retrouvent surtout aux traverses pi\u00e9tonni\u00e8res et aux intersections. Les bordures surbaiss\u00e9es donnent aussi une voie d\u2019acc\u00e8s en pente descendante entre une all\u00e9e pi\u00e9tonni\u00e8re et une voie de circulation automobile, mais sont beaucoup plus larges que les bateaux de trottoir et s\u2019\u00e9tendent habituellement sur toute la longueur d\u2019un \u00e9l\u00e9ment tel qu\u2019une aire o\u00f9 des passagers sortent de v\u00e9hicules.<\/p>\n

\"Bordure
Bordure surbaiss\u00e9e dans une aire d\u2019embarquement \u00e0 bord de v\u00e9hicules.<\/figcaption><\/figure>\n

Il est important de s\u2019assurer que les bateaux de trottoir et les bordures surbaiss\u00e9es sont d\u00fbment marqu\u00e9s, afin qu\u2019une personne touch\u00e9e par la c\u00e9cit\u00e9 soit suffisamment avertie qu\u2019elle approche de la fin de la voie pi\u00e9tonni\u00e8re et du d\u00e9but de la voie de circulation automobile.<\/p>\n

Marquage<\/h2>\n

Les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 utilisent la diff\u00e9rence de niveau entre un trottoir et une voie carrossable comme principal facteur de distinction entre la s\u00e9curit\u00e9 des zones pi\u00e9tonni\u00e8res et le danger des zones de circulation automobile. Les indicateurs tactiles d\u2019\u00e9veil de la vigilance sur la surface de marche sont des \u00e9l\u00e9ments d\u2019appoint, d\u2019autant plus qu\u2019ils peuvent \u00eatre masqu\u00e9s par la neige, la glace et des d\u00e9bris.<\/p>\n

Les bateaux de trottoir doivent avoir une pente de 1:15 \u00e0 1:10. Des pentes plus douces rendraient la transition du trottoir au bateau de trottoir difficile \u00e0 d\u00e9tecter pour les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9. Des pentes plus abruptes rendraient le bateau de trottoir difficile \u00e0 n\u00e9gocier pour les personnes qui se servent d\u2019aides \u00e0 la mobilit\u00e9 telles que fauteuils roulants ou d\u00e9ambulateurs. L\u2019utilisation de diff\u00e9rents mat\u00e9riaux de finition sur le sol est \u00e0 envisager pour la distinction entre le bateau de trottoir et le trottoir.<\/p>\n

La pente des bordures surbaiss\u00e9es, dans n\u2019importe quelle direction, devrait id\u00e9alement \u00eatre d\u2019au plus 1:50, mais elle ne devrait jamais \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 1:20.<\/p>\n

Les c\u00f4t\u00e9s \u00e9vas\u00e9s d\u2019un bateau de trottoir ou d\u2019une bordure surbaiss\u00e9e, le cas \u00e9ch\u00e9ant, peuvent entra\u00eener un danger de faux pas s\u2019ils sont trop abrupts. La pente des c\u00f4t\u00e9s \u00e9vas\u00e9s doit \u00eatre de 1:10 dans la direction parall\u00e8le \u00e0 la bordure de trottoir.<\/p>\n

Des indicateurs tactiles d\u2019\u00e9veil de la vigilance sur la surface de marche doivent avertir les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 de la pr\u00e9sence d\u2019un bateau de trottoir ou d\u2019une bordure surbaiss\u00e9e de tout type (p. ex., aux intersections et aux traverses pi\u00e9tonni\u00e8res). Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter les sections Indicateurs tactiles de surface de marche<\/a> et Contraste de couleur et de luminosit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Lorsque des indicateurs tactiles de surface de marche sont utilis\u00e9s, l\u2019absence de l\u00e8vre \u00e0 la fin de la bordure de trottoir est permise, et assure une transition enti\u00e8rement homog\u00e8ne entre la bordure de trottoir et la rue pour les personnes en fauteuil roulant.<\/p>\n

Des indicateurs tactiles d\u2019\u00e9veil de la vigilance doivent marquer le bateau de trottoir ou le c\u00f4t\u00e9 de la bordure surbaiss\u00e9e (\u00e0 l\u2019exception des \u00e9vasements) sur toute la largeur. Ils doivent \u00eatre plac\u00e9s \u00e0 une distance de 150 \u00e0 200\u00a0mm derri\u00e8re le c\u00f4t\u00e9 de la bordure et avoir une profondeur de 600 \u00e0 650\u00a0mm dans la direction du d\u00e9placement. Pour de plus amples renseignements, consultez la section Indicateurs tactiles de surface de marche<\/a>.<\/p>\n

Les bateaux de trottoir et les bordures surbaiss\u00e9es qui jouxtent une voie de d\u00e9placement doivent \u00eatre pris en consid\u00e9ration. Les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 peuvent ne pas les d\u00e9tecter si elles utilisent l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la voie comme balise d\u2019orientation. Dans de tels endroits, des indicateurs tactiles de guidage au sol, d\u2019une profondeur de 600 \u00e0 650\u00a0mm, doivent marquer la voie sur toute la largeur au bateau de trottoir ou \u00e0 la bordure surbaiss\u00e9e.<\/p>\n

Emplacement des bateaux de trottoir<\/h2>\n

Il est crucial que les bateaux de trottoir m\u00e8nent les pi\u00e9tons \u00e0 un corridor qui leur permettra de traverser la rue en toute s\u00e9curit\u00e9. Les bateaux de trottoir des deux c\u00f4t\u00e9s doivent \u00eatre align\u00e9s, et la rue \u00e0 traverser doit \u00eatre perpendiculaire aux deux bateaux de trottoir.<\/p>\n

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\"Bon
Bon exemple de bateaux de trottoir \u00e0 une intersection de 4\u00a0voies.<\/figcaption><\/figure>\n

La traverse pi\u00e9tonni\u00e8re sur la chauss\u00e9e doit \u00eatre d\u00e9finie clairement pour les pi\u00e9tons et les automobilistes par des marques ou des mat\u00e9riaux ayant un contraste de couleur et de luminosit\u00e9 avec la surface de la rue. Si une peinture est appliqu\u00e9e, elle doit \u00eatre antid\u00e9rapante.<\/p>\n

Une intersection de 4\u00a0voies doit comporter 2\u00a0bateaux de trottoir \u00e0 chaque coin, ind\u00e9pendants l\u2019un de l\u2019autre, pour un total de 8. Toutes les travers\u00e9es peuvent ainsi s\u2019effectuer en ligne droite.<\/p>\n

Si des bateaux de trottoir sont utilis\u00e9s \u00e0 une traverse pi\u00e9tonni\u00e8re en section courante, des indicateurs tactiles de guidage au sol sur toute la largeur du trottoir doivent avertir de leur pr\u00e9sence.<\/p>\n

\"Bon
Bon exemple de bateaux de trottoir align\u00e9s dans le m\u00eame axe.<\/figcaption><\/figure>\n

Bordures surbaiss\u00e9es<\/h2>\n
\"Bon
Bon exemple de bateau de trottoir \u00e0 une traverse pi\u00e9tonni\u00e8re en section courante. Point \u00e0 noter, des indicateurs tactiles directionnels au sol sont requis pour aider les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 \u00e0 d\u00e9celer la pr\u00e9sence du bateau de trottoir.<\/figcaption><\/figure>\n

Les bordures surbaiss\u00e9es sont parfois difficiles \u00e0 d\u00e9tecter pour les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9, surtout si la transition d\u2019un trottoir \u00e0 une bordure surbaiss\u00e9e est subtile. Lorsque de telles bordures sont en place, il est essentiel d\u2019incorporer des avertissements tactiles appropri\u00e9s et de couleur contrastante pour marquer clairement la limite entre les zones pi\u00e9tonni\u00e8res et les zones de circulation automobile.<\/p>\n

Les bordures surbaiss\u00e9es en arc aux coins d\u2019une intersection sont \u00e0 \u00e9viter, car elles peuvent induire les pi\u00e9tons en erreur et les diriger vers l\u2019intersection plut\u00f4t que vers les traverses pi\u00e9tonni\u00e8res s\u00e9curitaires. Lorsque de telles bordures existent, la traverse pi\u00e9tonni\u00e8re s\u00e9curitaire doit \u00eatre clairement rep\u00e9rable pour les personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9, et des barri\u00e8res doivent emp\u00eacher les v\u00e9hicules de monter sur le trottoir.<\/p>\n

Il est recommand\u00e9 d\u2019utiliser des bornes de protection ou d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 contraste de couleur ou de luminosit\u00e9 par rapport au milieu environnant pour emp\u00eacher les v\u00e9hicules d\u2019entrer dans les zones pi\u00e9tonni\u00e8res le long des bordures surbaiss\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les bordures de trottoir qui s\u00e9parent les voies pi\u00e9tonni\u00e8res des voies de circulation automobile fournissent aux personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 des renseignements essentiels sur la s\u00e9curit\u00e9 et la direction. Les bordures de trottoirs sont des rep\u00e8res d\u2019orientation utiles, \u00e9tant d\u00e9tectables avec une longue canne. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":705,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-709","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=709"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/709\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":710,"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/709\/revisions\/710"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/705"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}