Il est possible d\u2019int\u00e9grer de nombreux renseignements utiles \u00e0 l\u2019infrastructure d\u2019un trottoir. Des indices facilitant le rep\u00e9rage du chemin d\u2019acc\u00e8s pour les pi\u00e9tons peuvent s\u2019incorporer \u00e0 la surface, notamment des changements de direction, des n\u0153uds d\u00e9signant des zones de prise de d\u00e9cision, les entr\u00e9es principales d\u2019installations et d\u2019\u00e9difices, les limites de trottoirs ou de routes, etc.<\/p>\n
L\u2019information peut \u00eatre communiqu\u00e9e par des changements de texture ou de couleur dans l\u2019infrastructure du trottoir. Dans certains cas, l\u2019information comme les noms de rue est int\u00e9gr\u00e9e aux trottoirs \u00e0 l\u2019approche des intersections. Des n\u0153uds peuvent indiquer aux pi\u00e9tons qu\u2019il y a plusieurs voies de d\u00e9placement dans la zone.<\/p>\n
Autant que possible, les pistes cyclables doivent \u00eatre situ\u00e9es sur la route afin d\u2019inciter les cyclistes \u00e0 ne pas utiliser les trottoirs. Elles auront plus de chances d\u2019\u00eatre emprunt\u00e9es si elles consistent en bandes plus larges r\u00e9serv\u00e9es aux v\u00e9los et bien d\u00e9limit\u00e9es. Les pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es (c.-\u00e0-d., s\u00e9par\u00e9es de la circulation routi\u00e8re par des poteaux, des terre-pleins ou une zone tampon bien d\u00e9finie) sont non seulement plus susceptibles d\u2019\u00eatre utilis\u00e9es, mais sont aussi plus visibles pour les pi\u00e9tons.<\/p>\n