{"id":936,"date":"2022-10-18T17:57:40","date_gmt":"2022-10-18T17:57:40","guid":{"rendered":"https:\/\/clearingourpath.ca\/?page_id=936"},"modified":"2023-11-10T12:22:14","modified_gmt":"2023-11-10T15:22:14","slug":"traverses-en-section-courante","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/clearingourpath.ca\/index.php\/language\/fr\/exigences-generales-de-design\/elements-de-design-exterieur\/intersections\/traverses-en-section-courante\/","title":{"rendered":"Traverses en section courante"},"content":{"rendered":"<p>Des bateaux de trottoir doivent toujours \u00eatre install\u00e9s \u00e0 une traverse pi\u00e9tonni\u00e8re en section courante et des indicateurs tactiles de guidage au sol sur toute la largeur du trottoir doivent avertir de leur pr\u00e9sence.<\/p>\n<figure id=\"attachment_336\" aria-describedby=\"caption-attachment-336\" style=\"width: 408px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-336 size-full\" src=\"https:\/\/clearingourpath.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/fig4-2-8-1_e.jpg\" alt=\"\" width=\"408\" height=\"314\" srcset=\"https:\/\/clearingourpath.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/fig4-2-8-1_e.jpg 408w, https:\/\/clearingourpath.ca\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/fig4-2-8-1_e-300x231.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 408px) 100vw, 408px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-336\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"float: left; line-height: 1.5;text-align: left;\">Balises hybrides pour pi\u00e9tons sous toutes les formes d\u2019activation \u2013 <a href=\"http:\/\/pedbikesafe.org\/PEDSAFE\/countermeasures_detail.cfm?CM_NUM=53\" hreflang=\"en\">Tir\u00e9 du site Web PEDSAFE<\/a> (en anglais seulement)<br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>1.<\/strong> Sombre jusqu\u2019\u00e0 activation<br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>2.<\/strong> Feu lumineux jaune clignotant pendant 3 \u00e0 6 sec.<br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>3.<\/strong> Feu lumineux jaune continu pendant 3 \u00e0 6 sec.<br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>4.<\/strong> Feu lumineux rouge continu pendant l\u2019intervalle de passage<br \/>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<strong>5.<\/strong> Feux rouges clignotant de mani\u00e8re altern\u00e9e pendant la phase de d\u00e9gagement des pi\u00e9tons<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p>Les traverses en section courante ne justifient g\u00e9n\u00e9ralement pas l\u2019installation d\u2019un signal contr\u00f4l\u00e9 aux traverses pi\u00e9tonni\u00e8res, mais les pi\u00e9tons vivant avec une perte de vision ne sont pas en mesure de garder un contact visuel avec les conducteurs.<\/p>\n<p>Par cons\u00e9quent, on devrait au moins envisager l\u2019installation d\u2019une balise rectangulaire \u00e0 scintillements rapides. Cette solution n\u2019est pas optimale \u00e9tant donn\u00e9 que l\u2019activation g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les pi\u00e9tons n\u2019entra\u00eenera pas l\u2019arr\u00eat des automobilistes comme un feu rouge le ferait.<\/p>\n<p>M\u00eame si les traverses sont dot\u00e9es d\u2019une annonce verbale \u00ab Attention, feux jaunes clignotant \u00bb, les pi\u00e9tons incapables d\u2019\u00e9tablir un contact visuel devront se fier au bruit de la circulation pour d\u00e9terminer \u00e0 quel moment ils peuvent commencer \u00e0 traverser sans danger. Pour les routes \u00e0 une ou deux voies seulement, cela peut ne pr\u00e9senter aucun risque suppl\u00e9mentaire. Toutefois, si les passages pi\u00e9tonniers exigent l\u2019activation d\u2019une deuxi\u00e8me balise rectangulaire \u00e0 scintillements rapides sur un \u00eelot de refuge, les bruits de circulation peuvent ne pas \u00eatre suffisants pour d\u00e9terminer si les v\u00e9hicules se sont arr\u00eat\u00e9s.<\/p>\n<p>La Fondation <abbr>INCA<\/abbr> recommande l\u2019utilisation de balises hybrides pour pi\u00e9tons aux traverses en section courante non contr\u00f4l\u00e9es. Ces balises comprennent les caract\u00e9ristiques suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Balises de signalisation suspendues \u00e0 trois sections (signal circulaire jaune au centre sous deux signaux circulaires rouges align\u00e9s horizontalement) orient\u00e9es dans les deux sens sur la rue principale.<\/li>\n<li>Des panneaux suspendus portant l\u2019inscription \u00ab PASSAGE PI\u00c9TONNIER \u2013 ARR\u00caT AU FEU ROUGE \u00bb indiquent que se trouve un passage pour pi\u00e9tons pr\u00e8s de cet endroit;<\/li>\n<li>Un passage pour pi\u00e9tons balis\u00e9 sur la rue principale;<\/li>\n<li>Des t\u00eates de signalisation \u00e0 compte \u00e0 rebours pour contr\u00f4ler la travers\u00e9e des pi\u00e9tons aux passages;<\/li>\n<li>Des d\u00e9tecteurs de pi\u00e9tons comme les boutons-poussoirs actionn\u00e9s manuellement ou \u00e0 l\u2019aide d\u2019une technologie de capteurs.<\/li>\n<li>La balise hybride pour pi\u00e9tons reste sombre lorsqu\u2019elle n\u2019est pas utilis\u00e9e. Lorsqu\u2019un bouton-poussoir ou un d\u00e9tecteur pour pi\u00e9tons est actionn\u00e9, le feu de balisage jaune commence \u00e0 clignoter suivi d\u2019un feu jaune continu qui fait ralentir le conducteur. Un feu rouge continu oblige les conducteurs \u00e0 s\u2019arr\u00eater tandis que les pi\u00e9tons ont le droit de passage et peuvent traverser la rue.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Fondation d\u2019<abbr>INCA<\/abbr> recommande l\u2019installation de balises hybrides pour pi\u00e9tons aux traverses en section courante non contr\u00f4l\u00e9es. Ces dispositifs devraient \u00eatre munis d\u2019une signalisation pi\u00e9tonni\u00e8re accessible activ\u00e9e par une balise hybride.<\/p>\n<p>INCA encourage les concepteurs de routes \u00e0 veiller \u00e0 ce que l&#8217;\u00e9clairage aux passages \u00e0 niveau interm\u00e9diaires soit ad\u00e9quat afin que les conducteurs puissent d\u00e9tecter la pr\u00e9sence d&#8217;un pi\u00e9ton la nuit. L\u2019extrait suivant peut \u00eatre utile pour les consid\u00e9rations de conception d\u2019\u00e9clairage.<\/p>\n<p>&#8220;Placement des luminaires<br \/>\nDe nombreuses agences ont historiquement install\u00e9 un seul luminaire directement au-dessus du passage pour pi\u00e9tons, comme le montre la figure 11. Bien que cela fournisse une luminance \u00e9lev\u00e9e au niveau du passage pour pi\u00e9tons, il n&#8217;\u00e9claire pas ad\u00e9quatement le pi\u00e9ton. Les luminaires doivent \u00eatre dispos\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 ce que l&#8217;\u00e9clairage vertical du pi\u00e9ton le rende visible \u00e0 une distance suffisante. Sur la base de l&#8217;\u00e9valuation effectu\u00e9e pour s\u00e9lectionner le luminaire, le luminaire doit \u00eatre situ\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 fournir 20 lux verticaux au passage pour pi\u00e9tons. Dans l&#8217;installation d\u00e9finie \u00e0 la figure 11, le luminaire doit \u00eatre situ\u00e9 \u00e0 au moins 3 m (10 pi) du passage pour pi\u00e9tons. Cet emplacement du luminaire est simul\u00e9 sur la figure 12.<br \/>\nNotez que pour les routes \u00e0 circulation bidirectionnelle, particuli\u00e8rement celles sans terre-plein central, deux luminaires sont requis, situ\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 de la route et plac\u00e9s avant le passage pour pi\u00e9tons du point de vue des automobilistes. Ceci est \u00e9galement illustr\u00e9 dans la figure 12.<\/p>\n<p>Figure 11. Dessin. Disposition traditionnelle de l&#8217;\u00e9clairage du passage pour pi\u00e9tons au milieu du bloc. Le dessin illustre une vue en plan d&#8217;un passage pour pi\u00e9tons sur une route \u00e0 deux voies et \u00e0 double sens. Le dessin montre comment les passages pour pi\u00e9tons typiques au milieu d&#8217;un \u00eelot sont \u00e9clair\u00e9s avec un seul luminaire situ\u00e9 directement au-dessus du passage pour pi\u00e9tons, ce qui produit peu d&#8217;\u00e9clairement vertical sur les deux pi\u00e9tons illustr\u00e9s dans le passage pour pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>Figure 11. Dessin. Disposition traditionnelle de l&#8217;\u00e9clairage du passage pour pi\u00e9tons au milieu du bloc.<\/p>\n<p>Figure 12. Dessin. Nouveau design pour la disposition de l\u2019\u00e9clairage du passage pour pi\u00e9tons au milieu du bloc. Le dessin illustre une vue en plan d&#8217;un passage pour pi\u00e9tons sur une route \u00e0 deux voies et \u00e0 double sens, avec deux luminaires, un situ\u00e9 de chaque c\u00f4t\u00e9 de la route, \u00e0 une certaine distance en amont du passage pour pi\u00e9tons pour l&#8217;approche respective. Le dessin montre comment ce concept de conception fournira un \u00e9clairage vertical aux pi\u00e9tons, tel qu&#8217;observ\u00e9 par les conducteurs approchant dans les deux sens.<\/p>\n<p>Figure 12. Dessin. Nouveau design pour la disposition de l\u2019\u00e9clairage du passage pour pi\u00e9tons au milieu du bloc.<\/p>\n<p>Emplacement des passages pour pi\u00e9tons<br \/>\nParce que l&#8217;influence des autres appareils d&#8217;\u00e9clairage sur la luminance de fond doit \u00e9galement \u00eatre prise en compte, l&#8217;aspect final de la conception est l&#8217;emplacement du passage pour pi\u00e9tons dans le cycle des luminaires sur les routes \u00e9clair\u00e9es. Lorsqu\u2019une surface de route \u00e9clair\u00e9e est vue depuis un v\u00e9hicule, la luminance de la surface de la chauss\u00e9e n\u2019est pas uniforme. Les zones de trottoir les plus lumineuses se situent entre le conducteur et les luminaires \u00e9clairant. La luminance de la surface de la route augmente \u00e0 mesure qu&#8217;un conducteur s&#8217;approche d&#8217;un luminaire, puis diminue \u00e0 mesure que le luminaire passe devant, et un passage pour pi\u00e9tons est vu sur ce fond variable. Si possible, le passage pour pi\u00e9tons doit \u00eatre situ\u00e9 dans le cycle de luminaires de telle sorte que la luminance de la chauss\u00e9e ne modifie pas de mani\u00e8re significative le contraste du pi\u00e9ton lorsque le v\u00e9hicule s&#8217;approche du passage pour pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>En ce qui concerne les luminaires d&#8217;\u00e9clairage du passage pour pi\u00e9tons d\u00e9sign\u00e9s, le passage pour pi\u00e9tons doit \u00eatre situ\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 fournir le niveau d&#8217;\u00e9clairement vertical souhait\u00e9 au passage pour pi\u00e9tons dans toutes les directions de circulation. Dans la mesure du possible, le luminaire suivant dans une configuration d&#8217;\u00e9clairage continu dans une direction de circulation donn\u00e9e doit \u00eatre situ\u00e9 au moins 10 fois plus loin du passage pour pi\u00e9tons ; cela att\u00e9nue les changements de luminance d&#8217;arri\u00e8re-plan associ\u00e9s \u00e0 la perspective de visualisation. &#8230;&#8221;<br \/>\nPour une discussion d\u00e9taill\u00e9e sur l&#8217;\u00e9clairage aux passages \u00e0 niveau interm\u00e9diaires, voir <a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/publications\/research\/safety\/08053\/#Toc192922519\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">FHWA-HRT-08-053- Rapport d&#8217;information sur la conception de l&#8217;\u00e9clairage pour les passages pour pi\u00e9tons \u00e0 mi-bloc<\/a>.<br \/>\nCe rapport est uniquement disponible en anglais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Des bateaux de trottoir doivent toujours \u00eatre install\u00e9s \u00e0 une traverse pi\u00e9tonni\u00e8re en section courante et des indicateurs tactiles de guidage au sol sur toute la largeur du trottoir doivent avertir de leur pr\u00e9sence. 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