Les stations de transport en commun sont bas\u00e9es en grande partie sur les m\u00eames concepts que les arr\u00eats de transport en commun. L\u2019information visuelle doit toujours y \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e dans d\u2019autres formats accessibles, tels que l\u2019audio, le braille et les caract\u00e8res tactiles, l\u00e0 o\u00f9 elle convient. Par exemple, des dispositifs de signalisation sonore ne serviraient \u00e0 rien si plusieurs autobus arrivent \u00e0 un arr\u00eat en m\u00eame temps. Personne ne pourrait bien entendre les annonces sonores \u00e0 cause du bruit d\u2019ensemble des autobus. Il serait \u00e9galement difficile de rep\u00e9rer l\u2019endroit o\u00f9 l\u2019autobus annonc\u00e9 est gar\u00e9. La signalisation sonore ne peut \u00eatre utile que dans des milieux o\u00f9 le bruit ambiant n\u2019est pas excessif et o\u00f9 elle est clairement audible.<\/p>\n
En raison de la complexit\u00e9 des d\u00e9placements dans de nombreuses stations, il est recommand\u00e9 d\u2019utiliser des parcours comprenant des indicateurs tactiles de guidage au sol, des syst\u00e8mes d\u2019information sonores, des panneaux indicateurs tactiles, des cartes tactiles et d\u2019autres syst\u00e8mes d\u2019aide au rep\u00e9rage du chemin d\u2019acc\u00e8s. Les \u00e9l\u00e9ments int\u00e9gr\u00e9s aux stations de transport en commun (p. ex., voies pi\u00e9tonni\u00e8res, escaliers, rampes d\u2019acc\u00e8s, toilettes, syst\u00e8mes d\u2019urgence, mobilier et \u00e9clairage) doivent \u00eatre conformes aux bonnes pratiques en mati\u00e8re d\u2019accessibilit\u00e9 telles qu\u2019elles sont d\u00e9crites tout au long de ce document.<\/p>\n
Lorsque des distributeurs automatiques de billets sont le principal mode de fonctionnement dans une station sans personnel, ils doivent \u00eatre indiqu\u00e9s par une signalisation claire, dot\u00e9s d\u2019\u00e9l\u00e9ments tactiles et install\u00e9s dans un endroit accessible. Les fentes \u00e0 billets et \u00e0 pi\u00e8ces de monnaie doivent \u00eatre clairement visibles et en conformit\u00e9 avec le document de l\u2019Association canadienne de normalisation intitul\u00e9 \u00ab\u00a0CAN\/CSA-B651.2-25 \u2013 Conception accessible des dispositifs interactifs libre-service\u00a0\u00bb, et offert sur le site Web ShopCSA<\/a>. La section Syst\u00e8mes d\u2019information et de communication<\/a> fournit d\u2019autres d\u00e9tails.<\/p>\n Les quais des gares doivent toujours \u00eatre clairement d\u00e9finis par des indicateurs visuels et tactiles. Des indicateurs tactiles d\u2019\u00e9veil de la vigilance doivent \u00eatre install\u00e9s au sol en une ligne ininterrompue sur toute la longueur du quai, pr\u00e8s du nez.<\/p>\n Lorsque les entr\u00e9es d\u2019un train ou d\u2019un v\u00e9hicule l\u00e9ger sur rail sont connues avec un degr\u00e9 de certitude \u00e9lev\u00e9, des indicateurs tactiles et visuels suppl\u00e9mentaires doivent guider vers la meilleure aire d\u2019attente. Ainsi, des personnes touch\u00e9es par la c\u00e9cit\u00e9 n\u2019auront pas \u00e0 se d\u00e9placer rapidement si elles se retrouvent entre des portes ou, pis encore, entre des voitures.<\/p>\n